Aktuella förbättringar cykelvägar

Vad?

Cykelvägen längs Kolonnvägens övre del, mellan Banmästargatan i Ulriksdal och övergången mot Överjärva gårdsväg, ska byggas ut och förbättras. Sträckan är cirka 400 meter lång och ingår i det regionala Märstastråket – en viktig länk i stadens och regionens cykelinfrastruktur. I dag saknas cykelbana på delar av sträckan, vilket skapar otrygghet vid korsning av gatan. Åtgärderna inkluderar separering av gång- och cykeltrafik, förbättrad vägvisning, tydliga markeringar och säkrare korsningar – särskilt vid Banmästargatan.

Varför?

Genom att skapa en trygg, obruten och tydligt avgränsad cykelväg på den sida av vägen som vetter mot golfbanan ökar framkomligheten och trafiksäkerheten för både cyklister och gående. Samtidigt uppmuntras fler att kombinera cykel med kollektivtrafik.

När?

Hösten 2025.

Vad?

Diskussion pågår med de boende i området om den exakta omfattningen av del 2. Korsningspunkter längs med sträckan blir viktiga insatsområden.

Varför?

Förbättra det regionala cykelstråket och öka trafiksäkerheten.

När?

Planeras under hösten 2025–våren 2026.

Vad?

Gång- och cykelbanan mellan busstorget och Centrumslingan breddas för att öka trafiksäkerheten och framkomligheten.Tydliga vägmarkeringar samt förbättring av belysningen görs längs hela sträckan. Även passagen under Frösundaleden ses över, med tydligare skyltning och markeringar för att minimera konflikter mellan cyklister och kollektivtrafikresenärer.

Varför?

Gång- och cykelvägen mellan parkeringsområdet vid Slaktarbacken och passagen under Frösundaleden lever idag inte upp till kommunens standard för huvudcykelstråk. Gång- och cykeltrafiken delar på en smal bana utan tydlig separering, vilket skapar problem med framkomlighet och otrygga trafiksituationer.

Det finns även planer för ombyggnation av Vattenfalls kraftstation, vilket projektet kommer att samordnas med.

När?

Hösten 2025.

Vad?

Gång- och cykelvägen längs Solna strandväg, en cirka 380 meter lång sträcka längs med Bällstaviken, ska rustas upp. Vägen är en del av huvudcykelstråk 13, Karlbergs slott – Solna strand, och används dagligen av runt 1 100 cyklister. Den befintliga vägen är för smal och saknar separata ytor för gång- och cykeltrafik, vilket skapar otrygga situationer och begränsad framkomlighet. Bristfällig belysning påverkar dessutom tryggheten negativt.

Varför?

För att skapa en säker, trygg och attraktiv passage ska vägen breddas till cirka fem meter med tydlig separering mellan gång- och cykelytor. En ny energieffektiv belysning samt skyltning och bättre markeringar införs.

Det finna även planer för annan utveckling i området som projektet samordnas med. Till exempel planeras en angöringskaj för pendelbåtstrafik och upprustning av Huvudsta strand.

När?

Projektering planeras till hösten 2025 och arbetet väntas att genomföras under våren 2026.

Vad?

Gång- och cykelvägen nedanför Jungfrudansen planeras att breddas och förbättras. Sträckan är på cirka 550 meter och är för smal och saknar tydlig separering mellan gång- och cykeltrafik. Vägen trafikeras av cirka 1 100 cyklister varje dag är endast tre meter bred, vilket skapar problem med framkomlighet och ökad risk för konflikter mellan trafikanter.

Varför?

Målet är att skapa en tryggare, mer framkomlig och hållbar trafikmiljö som uppmuntrar fler att välja gång och cykel. Vägen ska breddas till 4,3 meter med en tydlig separering mellan gång- och cykelbanor samt förbättrad belysning. Då området är kuperat med bergpartier krävs även bergarbeten och anläggning av stödmurar. Arbetet genomförs med hänsyn till naturvärdena i området.

När?

Hösten 2025.

Vad?

Norra sidan av Storgatan, mellan Järnvägsgatan och Huvudstagatan, ska få en ny dubbelriktad cykelbana. Den cirka 200 meter långa sträckan saknar idag cykelväg trots att den utgör en viktig del av stadens huvudcykelstråk mellan Solna strand och Karlberg. I dagsläget tvingas cyklister välja otrygga alternativa vägar, exempelvis Järnvägsgatan.

Varför?

Den nya cykelbanan ska säkerställa en trygg och tydlig övergång för cyklister vid korsningen Storgatan–Huvudstagatan. Cyklisterna ska ledas till rätt sida av gatan och sen vidare till den befintliga cykelvägen längs med Huvudstagatan. Förbättrad belysning, vägvisning samt separering av gång- och cykeltrafik utförs för att öka framkomlighet, hållbara transporter och ett mer sammanhängande cykelnät i Solna.

Den nya cykelbanan ska uppfylla gällande breddkrav och utformas genom att ta en del av körfältet. Mälarbanan ska byggas ut i området och Vattenfall bygger längs med Storgatan och Huvudstagatan, vilket den nya cykelbanan samordnas med.

När?

Planeras under hösten 2025–våren 2026.

Vad?

En ny dubbelriktad cykelbana planeras längs med östra sidan av Armégatan, mellan Johan Enbergs väg och Ekelundsvägen. Den cirka 260 meter långa sträckan saknar idag cykelväg, vilket gör att cyklister hänvisas till körbanan.

Cykelbanan blir en viktig del i omvandlingen av Armégatan från en genomfartsgata till en stadsgata med sammanhängande gång- och cykelbanor.

Varför?

Syftet med projektet är att öka trafiksäkerheten, tillgängligheten och framkomligheten för gång- och cykeltrafikanter samt göra området mer attraktivt för cyklister.

Gång- och cykeltrafik ska separeras, mittrefuger breddas jämte längre signaltider, smalare körfält och förbättrad skyltning.

När?

2026 i takt med övriga byggprojekt i området.

Vad?

Gång- och cykelvägen mellan Armégatan och Kristinelundsvägen ska förbättras. Sträckan är en viktig del i huvudcykelstråk 7 som förbinder Huvudsta gård med Arenastaden.

Sträckan är cirka 280 meter lång och uppfyller inte målstandarden för ett kommunalt huvudcykelstråk. Vägen är smal, har föråldrad belysning med sättningar och sprickor i asfalten. Många elever cyklar över skolgården, vilket skapar en otrygg situation.

Varför?

Syftet är att fler skolbarn och föräldrar ska välja cykeln som transportmedel till skolan. Den nya cykelvägen ska gå utanför skolområdet och breddas till fem meter med separerad gång- och cykeltrafik. Även förbättrad belysning, tydliga symboler och skyltning planeras för att öka tryggheten för cyklister och fotgängare.

Projektet genomförs i samverkan med den planerade skolutbyggnaden och detaljplanearbetet för Tallbackaskolan.

När?

Planeras vara klart under hösten 2025.

Vad?

Cykelvägen längs Annerovägen, i anslutning till påfarten norrgående mot E4 vid Norrtull, ska förbättras. Sträckan är en del av Hagastråket – ett regionalt huvudcykelstråk som förbinder Hagastaden med bland annat Kista och Arenastaden – och används av många pendlare varje dag. Dagens cykelmiljö lever inte upp till den standard som krävs för ett regionalt stråk: vägen är för smal, gång- och cykeltrafik är inte separerad och belysningen behöver förbättras.

Varför?

För att leva upp till den standard som krävs för ett regionalt cykelstråk, byggs Hagastråket successivt ut till en genomgående cykelväg av hög kvalitet längs den östra sidan av E4. Hagastråket är en del av en regional satsning för säkra pendlingsstråk. Den färdiga cykelvägen bidrar till ökad säkerhet, bättre framkomlighet och stärkt regional cykelinfrastruktur.

Cykelstråket är ett samarbete mellan olika aktörer:

• Solna stad ansvarar för utbyggnaden på kommunägd mark. Hänger även ihop med Stocksholms planerade arbete vid östra Hagastaden.
• Sträckan mellan Haga södra och Linvävartorp byggs av Trafikverket.
• Stockholms stad bygger ut sträckan från Norrtull till kommungränsen mot Solna.
• Sollentuna tillsammans med Trafikverket utreder en planskild passage för gående och cyklister över Häggviksrondellen.

När?

Utbyggnaden av Annerovägen planeras att projekteras under 2025 och genomföras tidigast 2026. Detta kan först ske när Hagastaden är utbyggd och Nya Annerovägen är i bruk, vilket tidigast kan ske 2030.

Vad?

Sträckan är cirka 300 meter lång och sträcker sig från Ulriksdals golfklubb i norr och ansluter till befintlig nylagd gång- och cykelbana i söder. Sträckan ingår i det regionala Märstastråket – en viktig länk i stadens och regionens cykelinfrastruktur. I dag saknas cykelbana på delar av sträckan, vilket skapar otrygghet vid korsning av gatan. Åtgärderna inkluderar separering av gång- och cykeltrafik, förbättrad vägvisning och tydliga markeringar.

Varför?

Genom att skapa en trygg, obruten och tydligt avgränsad cykelväg på den sida av vägen som vetter mot golfbanan ökar framkomligheten och trafiksäkerheten för både cyklister och gående. Samtidigt uppmuntras fler att kombinera cykel med kollektivtrafik.

När?

Hösten 2025.

Vad?

Solna stad vill förbättra möjligheterna att planera och utveckla ett effektivt och attraktivt cykelnät. Två fasta cykelräknare ska därför installeras på Solnavägen och Karlbergsstrand för att mäta cykeltrafiken dygnet runt.

Tidigare mätningar visar en tydlig ökning av cyklingen över tid, men har hittills varit begränsade till kortare perioder. Med fasta cykelräknare kan staden få en mer detaljerad bild av cykeltrafikens variationer under dygnet och året, vilket ger ett bättre underlag för framtida satsningar.

Varför?

Syftet är att skapa god framkomlighet, tillgänglighet och trafiksäkerhet för alla som rör sig i Solna. När cykelräknarna är på plats kommer resultat och insikter att delas med allmänheten.

Räknarna är ett viktigt steg för att:

• Planera cykelinfrastruktur med större precision, genom att identifiera platser med hög belastning eller förbättringsbehov.

• Stärka cykling som hållbart transportmedel, genom att anpassa insatser efter hur och när cyklisterna använder vägnätet.

• Bidra till regionalt samarbete, genom att Solna använder samma typ av mätutrustning som flera andra kommuner i Stockholmsregionen. Det öppnar för gemensamma analyser.

När?

2025-2026.

Solna stad satsar långsiktigt på att utveckla cykelinfrastrukturen. Under de gångna åren har staden avsatt cirka 25 miljoner kronor per år till cykelinvesteringar. Även för 2026 är motsvarande belopp avsatt.

Utöver det får vi statlig medfinansiering från Trafikverket via ett så kallat stadsmiljöavtal. Detta bidrar bland annat till projekten vid Tallbackaskolan, Solna strand och Överjärva gård (del två).

Målet är att samtliga prioriterade cykelstråk i kommunen ska vara upprustade till fullgod standard senast år 2030 för att fler ska välja cykeln i vardagen.